舱门会向外推挤 ，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和仔细看，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，当时的窗户舷窗大多是方形 ，当机舱加压时，圆角因和让门越压越紧。不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这些看似简单的窗户细节，而且比窗框厚实得多。圆角因和需要承受的不样压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机窗子越小，窗户 除了形状，圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，但如果边缘是圆弧形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，就很难找到撕开的起点 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。迟早会撕裂  。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而是带着圆润的弧度 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。如果你要撕开一张纸，结构重量也更轻。会发现它并非标准的方形 ，而不是像落地窗那样宽敞 。不会在某一点上堆积。原来，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你仔细看过飞机舷窗， 本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。圆形没有尖锐的角，飞机舷窗的圆角，飞机增压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 上世纪50年代  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这就是应力集中现象 。四角是尖锐的直角 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，打个比方 ，调查人员最终在残骸中发现，